KDU CDI上雲豹

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CG/CB基礎引擎改裝CDI的平民神兵,就屬KDU這顆DC-CDI為第一首選了。但是因為KDU專用接頭難尋,因此改裝上一直受限沒有直上的轉接線可用。
要說到改裝CDI到底有什麼用處? 要先瞭解CDI的功能是什麼

CDI會接收來自引擎的點火訊號(來源為脈衝線圈),提供CDI目前曲軸的位置,以決定點火時機(點火提前角)

而CDI要讓火星塞跳火,必須要有能量來源(電力),根據CDI取用電源不同。若是CDI使用電瓶的直流電力,稱為DC-CDI(直流點火),反之,若CDI使用來自電盤的交流電源,則稱為AC-CDI(交流點火)


交流點火是相當古老的點火系統,因為構造簡單,且不需要考慮電瓶電力,因此常用在商用車款、強調簡單耐用的車種上。 如GY6車系(豪邁、迪爵)、EV4車系(迅光、風光) & CG/CB車系 (野狼、雲豹、KTR等國產檔車)

較為新式的直流點火系統,因為CDI取用電瓶電,點火能量穩定、點火角度精準等優勢,約十年前各車廠就紛紛將旗下車款改用DC-CDI。如勁戰、GTR。(YAMAHA車系連100C.C.車種都改用直流點火了)

本文主角─KDU CDI,即為光陽改良GY6系統的後繼車種(G3、G4)。


直流點火相較交流點火到底有什麼好處?

那就先來看交流點火的缺點

AC-CDI的電力來源是電盤內仁上的獨立繞組(稱為源頭線圈或激磁線圈)

我們知道車上發電機的發電量與引擎轉速有關

當低轉時,發電量低下,CDI能取用的電能也有限,因此低轉反應不良、怠速不穩、啟動性差


當引擎轉速逐步拉高,大約超過6000轉以後,因為發電機的發電量約5000轉時達到最大值,轉速再高,發電量也不會一併提升。

但是轉速拉高,CDI點火的次數也會增加,電力來源沒有繼續增加,但點火頻率持續增加

因此高轉時點火強度也會下降,造成高轉反應不良、轉速延伸性差等狀況


這些是交流點火的先天缺陷,相對於交流點火,直流點火因為取用的電力來自電瓶,就沒有這些問題。

反之,交流點火車種改為直流點火,立刻會有的改善就是啟動性增加、怠速較穩定 、高轉反應大增 &延伸性更佳


且直流點火在點火提前角的控制上,也較交流點火精確許多。整體來說是一項非常值得的改裝

這點從十年前,各車廠就紛紛將旗下車款改為DC-CDI可見一般



回到主題,國產檔車因為各車廠一直都處於非常消極的態度

維持有車種在市面上販售即可的市場定位,因此國產檔車十幾年來如一日,沒什麼進步(不要退步就偷笑了)

因此野狼、雲豹、KTR等車種,清一色都還是使用老舊的AC-CDI設計


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這顆就是萬年不死老CDI,兩陽檔車大多是同一顆(外型一樣,點火角度略有不同,但都通用)

基本上,除了Y牌檔車(其實Y牌檔車也只有愛將跟FZ/R了),三陽、光陽的一系列檔車大多是同一顆 (酷龍不是,酷龍終於改用DC-CDI了,但是酷龍的CDI有TPS,而且有限轉,所以不會有人拿來改)

如果我印象沒錯的話,A博士似乎也是這一顆...


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兩顆CDI放在一起比大小,KDU明顯大了兩號。主要原因在DC-CDI內部會有直流升壓電路,所以體積比較大。

另外KDU的電路設計也複雜得多


落落長講完直流點火跟交流點火的優劣

該說正題了,早期有人拿KDU改上野狼,發現效果實在不錯。

但是因為轉接線難尋,所以只限有門路且會接線的玩家在改

而所謂的門路,其實也就是在凱汰廠挖報廢車的CDI跟線路,剪下原廠線路來接駁

如果有專用的轉接線,可以輕鬆直上,那麼就可以讓更多人來試試這顆平民神兵的威力了

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所以就有了這篇文章

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既然說是直上,安裝部份自然是非常簡單。

首先要找出原廠的CDI,野狼、KTR跟Mini雲豹的CDI在座墊下,拆下座墊就可以看到

150/200豹的CDI在油箱下,要拆下座墊、稍微把油箱抬高才看得到

圖上以Mini豹為例

拆下座墊就可以看到CDI,把CDI挖出來
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這顆就是原廠CDI

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把CDI上的接線拔下,這沒什麼難度吧。拆下來的CDI就丟到備料箱裡,功成身退了

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然後把轉接線一端插進KDU CDI裡,不可能插錯,難度 = 0

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轉接線另一端,當然就是跟原車上的接頭接在一起就好了

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人客啊! 你說有難度嗎?

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接頭都有防呆 & 規格不同,一個蘿蔔一個坑,要接錯是不可能的


最後有個地方要接線。我們說DC-CDI吃的是電瓶電,因此必須拉一條正電給CDI吃
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這條預留的線就是要接電用的


我們要接的是鎖頭正電,所謂鎖頭正電,就是你開鎖頭時會有正電。當然不能接電瓶電,不然你鑰匙不用開就能發動,很可怕。

鎖頭正電在車上是黑色線(不是電瓶負極的黑色線)

所以我們要在車上找電來接,CDI的安裝位置附近,就近可以抓來用的鎖頭正電有三條。整流器、閃爍繼電器跟後煞感應開關。 這三個都有鎖頭正電(黑色)可以分接 (當然你要大老遠拉到鎖頭去接也是可以的,只是沒必要這麼麻煩)

要從哪裡接都可以,看方便跟個人習慣

我習慣從閃爍繼電器來接

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因為伸手一拔就可以把閃爍繼電器的接頭拔下來

右邊的L型接頭就是囉,黑色線就是我們的目標。 左邊的黑色線就是轉接線預留的接線,都拉出來方便施工


分接線很麻煩? 這種小電流分接的工作,請愛用快速接線夾(烏龜夾)

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把要接的線套進接線夾裡,然後鉗子一夾,線就接好了,再把蓋子蓋上。簡單到不知道怎麼說

記得把閃爍繼電器的插頭接回去,不然方向燈不會動

最困難的地方在這裡,因為KDU CDI比原廠CDI要大顆很多,請找個好地方放好。

然後就可以出門試車了



有人說,改DC-CDI以後,車會更容易沒電。而且電瓶沒電就不能發動了。

當然,多一個電器吃電,用電會更吃緊一些。不過CDI的耗電量不兇,除非原本電系就已經改到一敗了,不然單純多一顆CDI吃電,還不至於搞到沒電。而電瓶沒電的狀況下,其實只要發電回充是正常的,就一樣可發可騎

優缺點相比,其實直流點火的優勢還是明顯優於交流點火,不然幾間車廠為啥都要換成直流點火? 你說是吧?


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No title

這可以跟DoubleFire 一起用嗎?

Re: No title

> 這可以跟DoubleFire 一起用嗎?
不行喔~DF是設計給AC-CDI使用的

你好.我是雲豹150

大大您好~~
請問..您材料部分..都是去哪找的??
花了多少COCO啦..
一般拍賣上的DC CDI...是否可用??
接頭部分..要如何處理比較適合呢?

Re: 你好.我是雲豹150

> 大大您好~~
> 請問..您材料部分..都是去哪找的??
> 花了多少COCO啦..
> 一般拍賣上的DC CDI...是否可用??
> 接頭部分..要如何處理比較適合呢?

接KDU的接頭是特殊接頭,可以去材料行問,多問幾間應該會有

接車上的接頭是標準接頭,電料行可以找得到。端子要用壓接鉗來壓

純料價大約是150

只能對應KDU CDI,而且只能對應無TPS版本的

No title

換裝這版CDI 原來的位置塞的下嗎? (雲豹150的車)

Re: No title

> 換裝這版CDI 原來的位置塞的下嗎? (雲豹150的車)
裝不下

要把CDI移到座墊下。空濾跟電瓶中間的縫剛剛好塞得進去

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Re: No title

> 川崎 B1能改這種的嗎 朋友的車 想一起研究看看

不行

好多問題>"<

大大,我的語文能力好像不是很好,我有點不懂你說的這幾句話...>"<

「基本上,除了Y牌檔車(其實Y牌檔車也只有愛將跟FZ/R了),三陽、光陽的一系列檔車大多是同一顆 (酷龍不是,酷龍終於改用DC-CDI了,但是酷龍的CDI有TPS,而且有限轉,所以不會有人拿來改)」

意思是說除了Y牌檔車之外,三陽和光陽的一系列檔車的CDI可以互相流用但除了酷龍以外,Y牌檔車FZ/R、愛將、跩哥都有個別不同的CDI,你的意思是這樣嗎?

想請問一下那FZ/R的CDI是屬於AC-CDI囉?判斷CDI為AC或DC的方式是否只要看CDI有無接電瓶的電就好了?

然後只要脈動線圈、源頭線圈都正常,AC-CDI即使沒有電瓶用推發還是發動的,DC-CDI則是回充線圈、脈動線圈及整流器正常推發也可發動?

DC-CDI由於點火的電源是郵電瓶提供所以是不是就沒有源頭線圈呢?

Re: 好多問題>"<

> 大大,我的語文能力好像不是很好,我有點不懂你說的這幾句話...>"<
>
> 「基本上,除了Y牌檔車(其實Y牌檔車也只有愛將跟FZ/R了),三陽、光陽的一系列檔車大多是同一顆 (酷龍不是,酷龍終於改用DC-CDI了,但是酷龍的CDI有TPS,而且有限轉,所以不會有人拿來改)」
>
> 意思是說除了Y牌檔車之外,三陽和光陽的一系列檔車的CDI可以互相流用但除了酷龍以外,Y牌檔車FZ/R、愛將、跩哥都有個別不同的CDI,你的意思是這樣嗎?
>
> 想請問一下那FZ/R的CDI是屬於AC-CDI囉?判斷CDI為AC或DC的方式是否只要看CDI有無接電瓶的電就好了?
>
> 然後只要脈動線圈、源頭線圈都正常,AC-CDI即使沒有電瓶用推發還是發動的,DC-CDI則是回充線圈、脈動線圈及整流器正常推發也可發動?
>

> DC-CDI由於點火的電源是郵電瓶提供所以是不是就沒有源頭線圈呢?
全對 ,你的語文能力沒問題啊

fz是交流點火。要確認是DC或AC,找維修手冊的配線圖來看最準

或是直接拆電盤來看,AC點火一定有源頭線圈,反之沒有源頭線圈就是DC點火

No title

OK,我了解了,謝謝大大~~

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Re: 野狼R~

> 請問狼R是用這個嘛@@? 少一個插座插原本的CDI讓我很困惑...
>
> 像這張圖 http://ppt.cc/K(hB
>
> 還有多一條細細的咖啡色線是要做什麼的呢??謝謝~

原廠CDI有兩個接頭,一個是4pin插座,另一個是3pin(但只有兩條線)

3pin這個插座的兩條線分別是CDI的供電線跟熄火線

因為供電線已經獨立拉到鎖頭正電吃直流電。且KDU沒有熄火線路(關電門就熄火了)

所以3pin這個插座會空下來,車上線路直接空著無仿

Re: No title

> 你好 請問你要開始賣了嗎

前陣子忙著準備考試。即日起又重新上架囉

Re: Re: 野狼R~

> > 請問狼R是用這個嘛@@? 少一個插座插原本的CDI讓我很困惑...
> >
> > 像這張圖 http://ppt.cc/K(hB
> >
> > 還有多一條細細的咖啡色線是要做什麼的呢??謝謝~
>
> 原廠CDI有兩個接頭,一個是4pin插座,另一個是3pin(但只有兩條線)
>
> 3pin這個插座的兩條線分別是CDI的供電線跟熄火線
>
> 因為供電線已經獨立拉到鎖頭正電吃直流電。且KDU沒有熄火線路(關電門就熄火了)
>
> 所以3pin這個插座會空下來,車上線路直接空著無仿

咖啡色的細線是預留的轉速訊號線。野狼原廠的轉表有時候會不吃KDU的輸出訊號

也就是說如果野狼換了KDU以後發線轉表不動了,就可以將這條預留的轉速訊號線替代掉原本的訊號線

讓轉表恢復功能。當然如果CDI換上後轉表一切正常,那就不用麻煩了

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Re: 沒有輸入標題

> 你好~
> 我想請問:我的車是野狼傳奇,我改成KDU之後,發動完很容易就熄火,甚至伴隨著小小的放屁。換回CDI之後就正常了。而且使用KDU我發現轉速會降很多,拉阻風門轉速又變相當高,如果是調整空燃比,把油氣調到最濃(順時鐘到底)轉速又會像拉阻風門那樣高(根本就快等於是拉阻風門了...)。
> KDU是原廠三冠王的,線路是跟您拿的,請問你有遇過這樣的問題嗎?
> 謝謝指教~

沒遇過這種情形,建議檢查接鎖頭正電的線是否接觸不良。

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Re: No title

> 你好!可以跟你買轉接線嗎?車種野狼!
目前暫停製作轉接線組囉

Re: No title

> 請問 轉接線要去哪找?

多跑幾間材料行問問囉

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Re: No title

> 您好,請問我的車是KTR,在網拍買了野狼用的直上轉接頭:
> http://goods.ruten.com.tw/item/show?21312142910815
> (若有需要料號尾碼,待我找到CDI零件袋)
> 接法為4Pin直接轉接原廠線路,原廠3Pin未接,
> 2Pin由後煞燈感應分接,無法發動。
>
> 我搜尋了應該也是您的發文:
> http://scumotor.com.tw:8080/gemmore/KTR&F12TPC1A&2
> 以及
> http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1513040200823
> 裡面提到紅黑線改接鎖頭正電,那麼我將原廠的紅黑線退Pin,
> 並將轉接線2Pin的線路再分接去4Pin原紅黑線的位置就可以了嗎?
>
> 如果您所說的KTR與狼系的CDI通用,那麼即是代表這條轉接還是需要額外牽線?
>
> 煩請提點,謝謝!

看起來像是轉接線有問題,請聯絡你購買轉接線的賣家處理

Re: No title

> 想請問雲豹是否可不裝電瓶的可能性

不裝電瓶的意思是你不使用任何電器嗎?

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Re: No title

> 請問小八大~ 請問KDU的製作廠商有差嗎?
> 現在比較多的是30410-KUDU-900-423
> 另外還有看到30410-KUDU-900-744
> 謝謝!

最後一碼沒有差。產品批號而已。都能用

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Re: 繼電器

> 我之前有跟你買雲豹200 的KDU cdi,轉接線中的繼電器黑色線那頭掉了,請問黑色線是單獨連一角還是連它旁邊那角也一起焊住,這個6角的relay 我都買不到,可有代替的嗎? LU-12 感謝

繼電器只要是12v都可以用,但我用的那顆應該電料行很好找才對。所以是繼電器腳斷掉嗎?

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yagami

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